01
眾志成塔：撐起電力生命線
2020年4月29日的傍晚六點，台電公司中區施工處（以下簡稱中區施工處）的同仁們檢驗線路到最後一刻，終於確認完成了，他們緩緩爬下高壓鐵塔，等待隔日進行調度確認後，這段串連通霄電廠與義和開閉所的345kV超高壓輸電線路便要正式加入系統。因應通霄燃氣電廠更新改建，原有的輸電線路不足以承載更大的發電量，而多虧了新設置的超高壓線路，滿載運轉的電力輸送需求才獲得滿足，讓更新後的電廠得以大顯身手。
歷時15年的規劃與建造，通霄義和線如今是台灣電力系統重要的一條線路，為台灣電力網注入活血，包括竹科和中科兩大園區在內，都受惠於這條電力命脈。而沿線上，一座座紅白相間的鐵塔靜靜依傍山城，在那可靠沉穩的身影背後，是地方鄉親鼎力牽成、以及台電同仁們齊心協力所堆砌的成果。
歷時15年終於完成的通霄義和線。
02
眾志同酬
近年來，台灣積極推動能源轉型，並以「展綠、減煤、增氣、非核」作為努力方向。而在各種綠能還在發展階段、並要降低燃煤比例的同時，燃氣發電正是維持電力穩定供應的重要支柱，也因此，通霄義和線的完工與加入調度，可說是別具意義。
裝塔施工的同仁宛如飛簷走壁的蜘蛛人。
談到這條線路能在重重條件之下如期完工的關鍵，古璧松直說，天時地利人和缺一不可，他尤其對團隊同仁讚譽有加：「我一直引以為傲的就是，中區施工處有那麼棒的同仁為電力建設付出，整個團隊看到問題沒有退縮，反而使命必達，如果沒有同仁那麼堅忍不拔的精神，可能一下就被打倒了。」
油桐花主題的基樁彩繪，呼應在地客家文化。
確實，在這長達15年的龐大工程裡，任何環節都缺一不可，多虧了每一位無名英雄發揮堅韌的毅力，才能合眾人之力、以嚴謹的高標準成就這項建設，並為台灣電力系統牽出重要的一條生命線。
03
為達使命 勇於顛覆
由通霄向外輸出的345kV線路，是台電為了搭配通霄電廠一、二期的更新改建工程，從2006年就著手規劃的電源線。如今的通霄義和線總長24.2公里，造設65座鐵塔，從通霄電廠沿著通霄溪東行，途經通霄鎮、三義鄉、銅鑼鄉、再到大湖鄉，銜接既有的南北超高壓輸電線第三路（345kV峨眉后里線）；等義和開閉所加入以後，再變更為二進二出的線路配置，不僅及早發揮通霄電廠更新後的供電效能，未來也將進一步提升電力系統可靠度。 不過時光回到15年前，當初的設計其實是要往北連接到峨眉變電所，此方案全長52公里，並需要135座鐵塔，然而經過評估，其中21座鐵塔用地恐須強制徵收取得，對於正歷經苗栗大埔強制拆遷事件的當時社會來說，原先的規劃可說是充滿變數。因此中區施工處務實地向電力系統的規劃及調度單位同仁分析，為了讓通霄電廠改建後及時扮演減煤和穩定供電的角色，更改線路規劃是有必要的，否則受限於難以實現的通霄峨眉線，將導致更高的發電效能無用武之地。
中區施工處處長古璧松。
中區施工處處長古璧松說：「遇到問題你要去想辦法解決，不能兩手一攤就說我做不出來，所以我們的團隊會想出做系統上的改變，讓電力能夠輸送。我們要找出最有把握的、能夠配合電廠完工的時程，所以就必須有一些協商退讓，這樣才是面對問題、解決問題。」大家把各自考量的理由攤在圓桌上，經過無數次的會議研商，終於在2014年4月獲准變更系統，改為如今的通霄義和線。
為獲得地方支持，中區施工處落實溝通。
04
勤懇溝通 將選址難題化為可能
變更路徑的方案一經確立，中區施工處立刻制定從環評變更、用地選址、鐵塔設計、工程施作等等一連串的期程，尤其考慮到山區施工不易，台電在前端的地權交涉方面也盡可能爭取時間，但是與時間賽跑，並不代表和地主溝通上能有絲毫的輕率馬虎。畢竟輸電鐵塔屬於鄰避設施，用地選址難免影響到少數人的私益，因此公共利益和私人權益的維護補償之間該如何圓滿平衡，便考驗著地權人員的耐心與智慧。
中區施工處同仁穿梭山林之間會勘塔址。
民眾對於輸電線路設置的疑慮之一是電磁場問題，台電為了消除居民擔憂，一方面嚴謹履行了環評所承諾的最短安全距離，也就是在通霄鎮內平原地段之導線距離地面高度至少25公尺、線路和民房的水平投影距離至少32公尺以上；為了兌現環評承諾遠離住家，台電在通霄平原段上沿著通霄溪的兩側設塔，中區施工處溝通組經理黃育新形容：「就好像台語說的『車布邊』一樣。」另一方面，從去年完工啟用至今，台電也因應鄉里的意見需求，會同地方意見領袖到場量測磁場值，以2020年7月至12月的量測結果而言，電磁場只有介於1.3到12.2mG之間，遠遠低於環保署公布的電磁場暴露參考位準值833mG。
中區施工處溝通組經理黃育新。
此外，地權交涉同仁經常聽到的另一種聲音，是擔心鐵塔影響風水和景觀。例如#65鐵塔初步規劃要設立在大湖鄉義和村的雞冠山頂，但那裡屬於當地重要景點，也有風水地理上的重要性，同時也有附近居民表示，原塔址將會正沖自家門廳。台電收到了這些陳情，決定移降30公尺在一處陡峭邊坡設塔。而當初為了取得這塊邊坡用地，台電也拿出鍥而不捨的協商誠意，讓堅決反對的地主慢慢和緩態度。中區施工處地權一組經理鄧維鈞說：「為了進一步和居民打破隔閡，我們也請其他同仁共同拜訪協商，除了討論購地，還跟地主聊他的果樹如何照料、施肥、接枝等等心得。」相談甚歡之下，台電與地主逐漸培養出互信情誼，最終圓滿達成協議。 「其實居民的訴求我認為都很合理，每一個人都是為了自己的家鄉，想要遠離這些東西嘛，那有時候真的是找不到其他地點了，是沒辦法的選擇，這個就很兩難啦。」古璧松相當能夠同理鄉親的考量，談起用地取得的不容易之處，他接著說：「台電希望跟地方保持良好互動，任何合理的訴求，如果是台電做得到的，都盡量去做。企業要長長久久是必須要共存的啦，不可以不理不睬。」
中區施工處地權一組經理鄧維鈞。
05
山區施工的艱難
選定塔址不只有地權協商這一項任務而已，中區施工處也必須因地制宜、審慎考量鐵塔的結構穩定性。傳統的架空輸電線路規劃，是先以1/25000地形圖及1/5000航照圖選定路徑，再派人員前往實地勘測，接著才由設計同仁繪圖、檢討是否符合設塔條件，如果不符合標準，就必須另尋地點、重新執行整套流程，相當曠日廢時。
中區施工處舉辦說明會，竭誠與鄉親交流。
而此次採用了新興的航空測量技術──空載光達（Light Detection And Ranging, LiDAR），透過整合各種事先蒐集的數位化圖籍資料，將地形、地質、地籍都套疊編整，完成了一套3D分析圖台。藉由這項技術，台電可以快速比對符合條件的地點，大幅提升地權溝通和鐵塔設計的效率。 中區施工處超高壓線設計組經理王先萍解釋，為了減少地權問題，他們在合理標準內把線路的跨距增加到600至800公尺，用以減少鐵塔數量；與此同時，345kV線路採用耐熱鋁包鋼心鋁絞線（TACSR/AW），輸電容量比一般鋁包鋼心鋁絞線（ACSR/AW）高出50%，不過這種導線的弛度（指架空線路鬆弛程度)也比較大。基於這兩項原因，通霄義和線需要較高的鐵塔高度、噸數也更重，才能保持線下安全距離。而好不容易，地權協商和鐵塔設計的兩大難題解決了，但工程施作卻是另一項艱鉅任務的開始。
中區施工處超高壓線設計組經理王先萍。
依照環評承諾，台電不另外開路，鐵塔工程只允許點狀開挖。因此在缺乏既有道路的範圍內，所有山區工程都有賴工作人員每天徒步翻山越嶺、也不具備能夠協助建造的大型機具。古璧松說：「施工現場真的是無腳路（台語，指腳下無路），連置放材料的空間都沒有。」通霄義和線的鐵塔平均塔高75.9公尺、其中12座更超過90公尺，單座重量噸數動輒接近300噸，而這麼多的鋼筋、模板及鐵塔構件，只能透過索道搬運；就連塔基的混凝土灌漿，也須從山腳組裝700多公尺長的輸送管，再以幫浦慢慢抽上山。王先萍也舉例：「像是基樁也只能靠人力，或是小型的電動挖土機，一鑿一鑿地挖出來，有一些地質比較堅硬的，可能一個禮拜才挖一公尺左右，挖出來的土再用索道運走。」
山區施工空間狹小，增加工程困難度。
嚴峻的施工條件除了機具和工法上的侷限，山區的天氣也是一大考驗。線路牽引的重要步驟之一是要觀測它垂擺的位置妥適性，但如果碰到下雨、起霧的時候，就只能苦等天氣好轉。面臨著工期壓力，中區施工處同仁只能希望老天不要再下雨了。古璧松笑道：「還好有老天爺的幫助，體恤這條線路對台灣社會的重要性，整個團隊最終得以順利施工。」
通霄義和線在點狀開發的環評承諾下，對自然山林的影響已降到最低。