01
迎風屹立 在疫情與季風考驗下紮穩馬步
每年元月強勁的東北季風簌簌吹入台灣海峽，捲起動輒2公尺以上的浪濤。這裡是彰化縣芳苑鄉以西的海域，遼闊海面上，台電公司的兩座風機巍巍聳立著，在疾風怒浪反覆襲打中顯得堅毅不拔，而不久的將來，第一期離岸風電計畫的其餘十九座風機也準備加入行列。
台電離岸風機聳立於台灣海峽(李德軒攝影)。
02
離岸風電的領跑者
發展離岸風電是台灣能源轉型的重大政策，根據經濟部能源局所設定的目標，希望在2025年讓再生能源占總發電量的20%，為此，離岸風電採取「先示範、次潛力、後區塊」的三階段開發策略，期待從零經驗開始逐步實現國產化，而台電便是示範風場的要員之一。
台電第一期離岸風電共計有21座風機。
台電第一期離岸風電共計有21座風機。
台電第一期離岸風電共計有21座風機。
台電的第一期計畫是由比利時商楊德諾（JDN）與日商日立聯合承攬，分別負責水下基礎和風機機體。一組離岸風機主要有五大部份，兩項水下結構包含深入海床63至82公尺不等的基樁、和從水中延伸出海面的套筒桁架，頂部再以連接段固定風機。而風機的結構分成三個組件：塔架、機艙、葉片，以一期計畫所採用的規格來看，塔架高達66.8公尺，而葉片則長達62公尺，加上作為軸心的機艙寬度，旋轉直徑有127公尺，如果從海平面計算到葉片旋轉範圍最頂端，更足足有160公尺高，相當於三分之一座台北101。 一期計畫共安裝21座風機，每座裝置容量為5.2MW（5200瓩），全數接受調度之後一年所能供應的綠電上看3.6億度，若根據能源局公告最新一期（2019年）的人均用電量，等於將近32,000人全年的電力需求。
海上作業船裝設風機中(李德軒攝影)。
是否能適應搖晃的海上作業對工作人員來說是一大挑戰。
身為風電政策第一階段的示範者，台電也以身作則，嚴加把關施工期間的環境影響，尤其西部外海是中華白海豚的棲地，施工過程更需謹慎以對。為此，台電特別運用氣泡幕的技術阻隔噪音，並且嚴密監控半徑750公尺內的分貝值，將水下打樁作業產生的噪音降到最低。 除了減噪措施，台電也規定所有船隻航行時最高航速為6節，更集結鯨豚觀察員，安排共計六艘觀察船，分別在半徑750與1,500公尺的警戒區和監測區監看鯨豚活動，而每次打樁施工前，必須觀測無活動跡象達30分鐘才能施作工程。高規格的防範措施正是為了綠能開發與生態永續並重，如此才是邁向真正意義的永續發展。
03
意料外的考驗
依照原定進程，第一期計畫會在2020年底全部完成並接受調度，然而從去年年初開始，全球籠罩在新冠肺炎的困境之中，突如其來的疫情打亂了所有節奏，不只是施工團隊的工期延宕，委由國外生產的零組件也受限於停工與邊境管制，整個計畫如陷泥淖。 提到疫情造成的窘境，海域風電施工處處長潘元章歷歷在目：「去（109）年4月我們風機安裝船要在新加坡改裝吊車，卻剛好碰到新加坡封鎖邊境，無法靠港，只能在外海來來回回。」復工一度遙遙無期，整個台電團隊只能耐心等待，好不容易各國的人員、零件和船隻可以有限度地流通了，抵達台灣仍須維持嚴謹的防疫標準，一切馬虎不得。
台電公司海域風電施工處處長潘元章。
去年2月，打樁船從國外來到外海，也碰上檢疫規定的問題。由於船隻與船員尚未完成消毒和檢疫，起初遲遲不能靠港。海工處機械組經理陳世枰也說：「那時候疫情的關係，佈海纜的船不能入港，人員就在船上待了好久，看得到台灣啦，但是上不了岸。」後來幾經折衝之下，才有了中央流行疫情指揮中心許可的應變方案，順利完成船體消毒和船員的檢疫，讓作業船被歸類為低風險的「白船」。
04
今日的敵人 明日的朋友
除此之外，風機吊裝也受到相當嚴格的氣候條件限制，施工團隊必須參考海上氣象及機艙所在高度，也就是大約海拔100公尺高的風速，判斷當天適不適合安裝風機。跨越疫情的不便之後，台電盡可能把握每一個能出海施工的日子，勉強先完成了其中兩座風機的組裝，之後風機施工便開始受到東北季風在10月如期而至的影響。 未來，東北季風雖是風機運轉時的最佳助力，但就像卡通裡的勇者邂逅新夥伴，雙方總是不打不相識；面對凜冽風勢，尚未化敵為友的此刻只能暫停剩下的風機吊裝工程，直到隔年的4月起的施工季。
風機吊裝受氣候限制影響大。
風機吊裝受氣候限制影響大。
風機吊裝受氣候限制影響大。
而在施工季重新到來之前，為了讓組裝完成的兩座風機可以先行運作，台電仍在可行範圍內盡力推動進度。不過事實上，排除水下結構不計，一座風機的組裝只需2到3天，後續測試工作才是最繁雜的階段。潘元章解釋，除了塔架上的電纜要拉至連接點外，整座風機總計有四百多顆如拳頭大小的螺栓，需要鎖到一定的磅數，這些都要仰賴人工實際爬進塔架作業才行，各項工作加一加，一部風機運轉前至少要有20天的工作天。
風磯吊裝仰賴人工作業，費時耗力。
風磯吊裝仰賴人工作業，費時耗力。
20天還只是每天都可以工作的理想情況。當浪高在1.5公尺以下，勉強還能讓施工人員登上塔架，可惜10月份以後便難有這種風平浪靜的天氣了，所幸施工團隊調來更大型的支援船，並搭載了有減震效果的自動補償舷梯，將3公尺的浪高幅度減緩到人可以接受的安全範圍，總算在12月底完成兩座風機的96小時連續運轉測試。
離岸風機需由超大型作業船吊裝，每一艘船可乘載至多3組風機。
離岸風機需由超大型作業船吊裝，每一艘船可乘載至多3組風機(李德軒攝影)。
05
展望新年 蓄勢而發
「做水力發電工程碰上天災，可能路斷了關在工地，8、9天我們也關過，但是沒有像這個東北季風那麼難熬，現在是完全受制於天氣。汝袂出力哩（編按：台文，意即「無能為力」。），只能乾著急。」回顧起去年以來多舛的計畫期程，陳世枰苦笑道：「以前路斷掉了還可以去搶修，進度會慢慢起來，但像這個……天氣不好真的沒辦法。那個CTV（人員運輸船）小船去了上不了塔又回來，也有的人信心滿滿，坐一次船吐著去、吐著回來。」 放眼今（110）年4月份即將開始的施工季，一期計畫的團隊到底還是審慎樂觀以待。有了去年突破難關的各種經驗，台電要求廠商3月份就提前完成船機和人員的準備工作，希望透過超前部署，及早把去年應該有的進度追回來，也就是組裝全數21座風機、完成運轉測試並接受調度的目標。 而談起第一期計畫即將創造的效益，潘元章的眼神滿是期許：「現在剛開始建置，用單位容量來比的話發電成本是比較高，但是隨著風力建設越來越多，像是到第三階段的區塊開發，大概一度兩塊都有可能。離岸風機減碳是最大的優點，照我們的計算，1MW的減碳量是一年1,600噸，一期計畫完工後預計一年約可減少18萬噸以上的碳排放，對於能源減碳政策是很大的助力。」長遠的願景終究始於足下，作為深耕離岸風電的第一步，台電的第一期計畫儘管走得艱辛，整個團隊卻也越挫越勇，恰如海上昂然而立的風機，充分展現了無比的韌性。
台電第一期離岸風機機艙。
台電第一期離岸風機機艙。
台電第一期離岸風機葉片。
台電第一期離岸風機葉片。