Page 31 - 台電月刊2022年10月號

備，即使和鄰近的日本、韓國相比，以單位面積密度 來看，臺灣都是最高。由於大臺北的高壓電線走入地 下化，且地下電纜線須透過洞道推進才能安裝，而都 會地區的施工，受到技術、地質、法令等因素限制， 因此面臨不少挑戰。
透過這次的參觀活動，除了介紹台電為電網建設 所開挖的潛盾洞道，另一方面，也要說明變電所的轉 型方向，透過變電設施室內化、地下化，不僅能讓民 眾擔憂的電磁波數據降到背景值，更可與旅館、住宿 或其他親民、利民等多元需求結合，扭轉鄰避設施的 刻板形象。
臺北捷運下方的電網 規劃鋪設兩大輸電線
曾獲頒「2014 年亞洲電力獎」年度輸配電工程計 畫的「大安超高壓變電所多功能大樓」，除了地上大 樓將作為旅館共構用途之外，為設置地下變電設施與 兩條 345 kV 輸電線路，所投入的作業工程開挖深度達 31 公尺、地下層連續壁深度更達 61 公尺。
台電輸變電工程處北區施工處處長張涵曦指出， 「這兩座洞道包括通往已運轉的深美超高壓變電所 的『深美大安』線，全長966公尺，洞徑5.5公尺; 另一條則銜接預計興建的松湖超高壓變電所，松湖
大安線全長 4,634 公尺，洞徑 4.6 公尺，兩座合計造價 約新臺幣36億元，預定完工送電日期為民國114年 12 月。」
目前，大臺北地區已啟動運轉的超高壓變電所， 有汐止、深美、仙渡、板橋、頂湖等站，未來計畫增 加的超高壓變電所，則有新北、大安、松湖。張處長 說，「當這些變電站完成之後，電網隨即完成串聯， 屆時便能夠相互融通支援，可望推動大臺北輸供電更 加穩定。
「米米皆辛苦」的高難度潛盾工程
曾代理董事長進一步談到，「在都會區舖設電纜 是一項非常艱困的工作，尤其這5.5公尺洞徑的潛盾 工程，與捷運的潛盾工程規模相當，所以台電特別找 來捷運顧問工程公司台灣世曦來協助推動電纜建設， 畢竟兩者差別只在於捷運洞道提供列車行走載客，台 電洞道則設置電纜線路供應電力輸送。」
但為什麼電纜洞道從開挖深度、推進速度、急 曲彎度等三大要點的施工面向，比起台鐵、捷運等交 通洞道的難度更高?張處長解釋，「首先，台電洞道 要穿越台鐵、高鐵、捷運與橋梁基樁，因此須從更深 的地底通過，最深之處甚至達到55公尺，這導致我
經濟部次長兼台電代理董事長曾文 生(中)率領台電副總經理徐造華 (右二)、專業總工程師兼發言人 吳進忠(左二)、輸工處處長廖俊 峯(右一)及輸變電工程處北區施 工處處長張涵曦(左一)，帶領媒 體參訪洞道。
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TAIPOWER 29